Revisión del Beneteau First 36: ¿Es este el mejor yate First en años?

¿El Beneteau First ha vuelto a su máximo nivel icónico con el nuevo crucero deportivo, ligero y de regata para todos los niveles de navegantes, el Beneteau First 36?

Puede que no lo aprecies a primera vista, pero este bien podría ser el yate de producción con mejor rendimiento que veremos en algún tiempo. Esta comprensión se va imponiendo poco a poco y se confirma cuanto más tiempo pasa a bordo del nuevo Beneteau First 36.

No soy el único que piensa esto y el Beneteau First 36 ganó la categoría de rendimiento altamente competitivo en el concurso Yate Europeo del Año de este año, y con votos unánimes de un jurado de 12 miembros.

El Beneteau First 36 no es ni atrevido ni sexy. Más bien, es modesto, incluso simple, pero, como pronto descubrirá, ergonómicamente brillante. Por supuesto, no es perfecto (un compartimento para cabezales comparativamente pequeño y complicado lo garantiza), pero es una excelente combinación de diseño, ingeniería y talento industrial. Todo lo cual plantea la pregunta: ¿es esto finalmente un regreso a las raíces de doble propósito de crucero y carrera del Primero?

¿Lo que hay en un nombre? Mucho. Más de 25.000 yates en más de 70 formatos de modelos diferentes se han botado con la marca First en los últimos 45 años. Estos barcos se ganaron la reputación de ofrecer comodidad de crucero combinada con potencial para ganar regatas, todo a un precio aceptable. Ese no ha sido el enfoque durante muchos años, tal vez hasta ahora.

Este Beneteau First 36 fue concebido inicialmente en 2018 por Seascape, los especialistas en embarcaciones deportivas que el Grupo Beneteau compró y renombró el año anterior. Se convirtió en una importante colaboración entre las marcas, sus diseñadores e ingenieros. Este es el primer Beneteau nuevo del astillero esloveno, encargado de revivir el espíritu de doble propósito de First y diseñado para cerrar la brecha entre sus embarcaciones deportivas y los Beneteau First 44 y Beneteau First 53, más grandes y lujosos, fabricados en Francia.

El First 36 es posiblemente el único yate de crucero de producción convencional que puede navegar con vientos moderados. Los timones gemelos te permiten empujar pero mantener el control. Foto: Beneteau First/Ana Šutej

Los fundadores de Seascape y mini navegantes de Transat, Andraz Mihelin y Kristian Hajnšek, han colaborado con Sam Manuard en todos sus diseños hasta la fecha. Desde entonces, la escena de las carreras se ha puesto al día y Manuard es ahora el diseñador más solicitado de Clase 40 e IMOCA 60.

Mihelin define su creación de manera concisa: "Está diseñado con un propósito: motivar a la gente a navegar más". ¡Esa es toda una tarea! Sin embargo, desde que navegué por primera vez con Mihelin en su debut Seascape 18 en 2009, hemos visto y discutido con frecuencia cómo ha cambiado la navegación. El deseo de espacio y comodidad ha impulsado un floreciente mercado de multicascos, mientras que el mercado de monocascos de planeo se ha dejado en gran medida en manos de unos pocos astilleros especializados, como Pogo y JPK.

Normalmente, cuando anhelas las condiciones para enviar realmente un yate, no tienes tanta suerte. Hice dos pruebas en La Rochelle, donde pasamos la mayor parte del tiempo con velocidades de viento de una cifra. Dicho esto, hubo muchas oportunidades para ver cuán fácil de conducir (y fácil de conducir) es este diseño, y para aprender más sobre cómo lo logra de la mano de los diseñadores y constructores que se unieron a nosotros a bordo.

Líneas de control simples pero muy claras llevadas a mano. Foto: EYOTY/Ludovic Fruchaud

Las ligeras brisas dictaron que nuestra opción preferida era llegar siempre que fuera posible con un gennaker azul grande (140 m2), donde podíamos inducir algo de escora y alcanzar velocidades medias de 8-8,5 nudos. El Beneteau First 36 está diseñado para alcanzar cifras dobles con un viento de alrededor de 14 nudos y notamos cómo comienza a planear a velocidades altas de 8 nudos con un viento de alrededor de 12 nudos.

También tiene la estabilidad y el control necesarios para mantener la vela izada cuando se alcanza velocidad. Un par de mis compañeros del jurado del Yate Europeo del Año lograron navegarlo a 20 nudos y registraron cifras de 10 a 13,5 nudos con el Código 0 a 90° y hasta 14,5 nudos con cometa a 120°. Eso es rápido para un monocasco de 11 m.

El Beneteau First 36 también es rápido en ceñida, incluso en aguas ligeras, donde normalmente hacemos alrededor de 7 nudos en estas condiciones, aunque no es de los que apuntan demasiado alto: empieza a pellizcar (menos de 45° verdaderos) y rápidamente sacrificas la mitad. un nudo.

La sensación deportiva al timón y cómo se mueve en el agua es lo que realmente se lleva. Es un barco ligero con mucho balanceo y responde a la distribución longitudinal del peso, por lo que la distribución del peso de la tripulación será importante en las regatas. Sin embargo, el segundo día, con brisas ligeramente más ligeras y con ocho personas a bordo, mantuvimos una velocidad constante de 7,5 nudos, rozando ocasionalmente los 8 nudos con el gennaker (¡con poca atención a la posición del peso de la tripulación!).

La poderosa forma del casco de Manuard utiliza visera inversa para una apariencia baja. Foto: EYOTY/Ludovic Fruchaud

Es la facilidad de esa velocidad lo que se destacó. Que un barco de 36 pies tenga un promedio alto en lugar de cifras medias, es la diferencia entre navegación deportiva y de desplazamiento. Eso también se traduce en un aumento significativo del factor diversión. El First tiene una relación área de vela/desplazamiento muy alta y, aunque técnicamente es un barco de planeo/alto rendimiento, no lo parece ni en cubierta ni debajo de ella.

La maestría radica en la ingeniería y la construcción. El equipo de Seascape ha producido un barco estándar impresionantemente liviano, con un casco y una cubierta completamente tubulares, infundidos al vacío y con mamparos tipo sándwich. Todo es estructural sin peso innecesario. Está más cerca de la construcción especializada de barcos de carreras que de los métodos más industriales en los que se especializa su empresa matriz, pero sin los costosos materiales exóticos. La amplia pero corta plataforma de baño con núcleo de espuma pesa, por ejemplo, sólo 8 kg y el desplazamiento total de la luz es inferior a 4,8 toneladas.

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“Aquí no existe una solución milagrosa, son muchas cosas pequeñas”, comenta Mihelin. Todos los escantillones fueron optimizados por los especialistas neozelandeses Pure Design and Engineering y adaptados por Manuard y Hajnšek para cumplir con los objetivos de costes laborales.

La facilidad con la que puedes mantener buenas velocidades en el agua es una cosa, pero otra es la facilidad para navegar el barco. Como demostró el diseñador de interiores del barco, Lorenzo Argento, se pueden pasar largos periodos de tiempo sin tener que poner las manos en el volante, ya que avanza sin esfuerzo. Está tan impresionado que se compró un Beneteau First 36 para celebrar su 60 cumpleaños.

Navegar con el First 36 es muy divertido. Foto: EYOTY/Ludovic Fruchaud

De hecho, hubo muy poco aumento de presión en el timón en todos los ángulos, ya sea navegando en ceñida con el foque a 7 nudos o en la manga alcanzando el código 0 a 8,5 nudos. “La instrucción de Sam fue que no queremos un barco que sea difícil de navegar. navegar”, dice Mihelin.

La dirección Jefa se vincula a timones de alto aspecto sobre culatas de acero inoxidable. ¿Realmente se necesitaban timones gemelos en esto, ya que no tiene una forma demasiado amplia? Un barco con buenos modales es parte del objetivo principal, responde Manuard, añadiendo que con este tipo de forma de casco incluso los profesionales tendrían dificultades para controlarlo con un solo timón cuando se presiona.

Manuard se ha hecho famoso por las formas de sus proas de barcaza, así que también tenía curiosidad por saber si había considerado ese enfoque aquí. "Pensamos que estaba fuera del alcance del barco; no es un barco de navegación extremo", explica. "La barcaza tiene sus aspectos negativos, el portazo es realmente difícil de soportar... el punto más importante de este barco es que se adapta a mucha gente".

Calidez de la madera. La cocina compacta tiene espacio de almacenamiento adecuado, especialmente en los armarios elevados y en el compartimento exterior del fregadero. Foto de : Branko Ceak

El diseñador utilizó un visillo inverso como truco de estilo y espacio, para mantener la proa y la popa comparativamente bajas (esta última para evitar una apariencia voluminosa) y, al mismo tiempo, mantener una altura razonable del techo de la cabina para el acceso. El diseño de la plataforma también es deliberadamente sencillo. "Es una de las razones por las que descartamos el sistema de timón", afirma Mihelin, explicando que el Grupo Beneteau tiene muchos datos de clientes y usuarios y sabía que el 90% de los 37.7 se vendían con ruedas. Sin embargo, un timón es un opción que a muchos navegantes de regata y con poca tripulación les encantaría tener en este barco.

La cabina limpia y funcional se transforma del modo de crucero al modo de carrera al eliminar los conjuntos de bancos y mesa de popa de la cabina, dejando solo los bancos cortos de proa. Esto no sólo libera algo de peso, sino que también libera espacio clave para trabajar las escotas, particularmente los cabrestantes primarios, donde hay suficiente espacio para pararse y pulir.

La estación de navegación es cómoda y de buen tamaño, aunque se pierde espacio para la cabeza fuera de borda, y el salón es generoso y cómodo. Foto de : Branko Ceak

Una de las principales ventajas de crear un caparazón ligero es que también puedes quitar peso de los apéndices. Aquí viene de serie una quilla de hierro fundido de 1,5 toneladas y un sencillo aparejo de aluminio Z-Spars, mientras que se rechazó una mayor cuadrada porque añade peso al mástil y la complicación adicional de los patines.

Todo el aparejo queda expuesto y conducido a popa a un banco de seis embragues a cada lado de la escalera. Las escotas de foque se conducen a través de anillos de baja fricción, controlados mediante sistemas de compra de escota de entrada y salida en cada lado, para brindar un control total en la cabina de mandos y ángulos de las escotas de foque con un peso mínimo. Las bolsas traseras ayudan a mantener ordenadas la cabina y el área de la escalera y el diseño de seis cabrestantes está diseñado para permitir el recubrimiento transversal de todas las escotas hacia el lado de barlovento.

Hay una ranura delante de las ruedas para accionar los cabrestantes de la escota de mayor y, sin los bancos de popa, hay más espacio para sentarse y trimar la mayor o el foque. Aquí también los controles del viajero y la compra del backstay se conducen cuidadosamente a los camcleats, al alcance de la recortadora o del timón.

Los candeleros están atornillados con soportes para la tripulación de excursionismo, mientras que una escotilla en alta mar en la cubierta de proa proporciona refuerzo si se cambian las velas de proa. La estiba en cubierta se encuentra en un cuarto de armario y en un gran armario de popa principal, desde donde se accede al aparato de gobierno.

La cabina de proa, sencilla y sin lujos, tiene 6 pies de altura libre hasta la litera, un solo casillero y estantes elevados. Foto de : Branko Ceak

Los yates ligeros de alto rendimiento suelen ser sencillos o tener una sensación muy minimalista, una impresión que ciertamente no se tiene aquí. El equipo Beneteau/Seascape ha sido inteligente a la hora de mantener la sensación de calidez y un cierto nivel de confort de navegación necesario para un barco de doble propósito.

Lo sorprendente tal vez sea cómo se logra esto, ya que muchos de los kilos que se han ahorrado mediante el uso de mamparas tipo sándwich en lugar de cualquier madera contrachapada estructural, por ejemplo, se recuperan en forma de puertas, mesas, pisos y molduras de madera adecuados. Hace la diferencia entre navegar y acampar a bordo.

Los criterios clave eran incluir una estación de navegación adecuada para las carreras con una mesa de cartas lo suficientemente grande como para usarse como escritorio de oficina y un diseño de solo tres cabinas. La idea es que un yate de dos cabinas de este tamaño normalmente tendría un área de almacenamiento en lugar de la tercera cabina, mientras que aquí las cabinas de popa idénticas son adaptables y pueden usarse como dobles o individuales con una gran cabina de trabajo/espacio de almacenamiento. .

En general, el interior se mantiene simétrico y simple, con fácil acceso. La isla central, con su frigorífico integral de dos niveles, es una característica excelente. Concebido por Argento, proporciona refuerzo donde más lo necesita, pero con un paso despejado a cada lado, lo que será valioso para mover o apilar velas. Una gran tabla de cortar de madera amplía el espacio de la superficie de trabajo uniendo la isla al fregadero o a la mesa de cartas.

Las cabinas de popa son inteligentes ya que pueden usarse como dobles o como cabina de trabajo/espacio de almacenamiento. Foto de : Branko Ceak

El salón dispone de literas largas y cómodas con cojines especialmente cómodos, pero con los depósitos debajo de las literas falta un espacio de almacenamiento práctico y accesible. Una entrada en ángulo en forma de V a la cabina delantera y a los aseos ayuda a ampliar el salón y hay un espacio decente en ambos extremos de la mesa para sentarse o caminar.

El pequeño compartimento para los cabezales y la decisión de optar por una puerta que se abra hacia adentro serán un área de discordia, y la falta de una ducha separada un posible factor decisivo. La solución recuerda más a un baño estilo avión o tren. Si bien es posible cerrar la puerta detrás de ti, se necesita un poco de práctica y un equipo más grande necesitará habilidades de contorsionista. El fregadero plegable está bien hecho, con un espejo desplegable encima, pero te deja cuestionando la practicidad y durabilidad a largo plazo de dicho accesorio.

La calidad de construcción es impresionante. El Beneteau First 36 tiene un casco y una cubierta de viniléster infundido al vacío y un núcleo de espuma Corecell. "El uso de espuma nos ayudó a sacar 200 kg del casco", dice el director tecnológico de Seascape, Hajnšek, y añade que Pure Design les ayudó a deshacerse de la balsa como núcleo. La técnica del sándwich liviano da como resultado que todos los revestimientos pesen solo 60 kg (un ahorro estimado de 200 kg).

Seascape sabrá mejor que nadie que puede arrojar otros 300-500 kg quitando la madera y usando una quilla diferente. Hace pensar que en el futuro habrá una edición turbo de este modelo, con timón, lastre de agua y muebles con núcleo de espuma.

El First 36 elimina las complejidades de la navegación en un esfuerzo por garantizar que pueda ser divertido para las regatas con tripulación y la navegación corta. Este es el barco de planeo que los navegantes aficionados pueden disfrutar. No llama la atención, todavía tenemos que ver cómo se calificará y funcionará en el circuito de carreras, y es bastante básico con tanques pequeños para navegar. Sin embargo, todavía marca firmemente la casilla de crucero-corredor. Está construido con materiales "estándar" (no exóticos) de producción y, gracias a un buen diseño e ingeniería, cumple con el agua. ¿Es este un nuevo ícono de First entonces? La primera marca solía dominar el sector de los cruceros de carreras con una buena relación calidad-precio, y este modelo posiblemente nos lleva de regreso a esas raíces. Y, sin embargo, el 36 introduce otro factor por encima de estos: un alto rendimiento que es lo suficientemente accesible como para fomentar la diversión para navegantes de todos los niveles. Podría decirse que los cabezales son un error y serán un inconveniente para los miembros más grandes de la tripulación. También me pregunto si se podrán construir con la suficiente rapidez según este estándar, y espero que los materiales más sostenibles que Beneteau ya está empleando en su First 44 también puedan usarse pronto para este modelo. ¡Pero qué refrescante! Un barco rígido y planeador que vuelva a centrarse en la navegación es sin duda el camino a seguir. La velocidad fácil equivale a más tiempo de navegación. El 36 es realmente clase. Primera clase.