MONTAMOS LA BICICLETA DE CARRERA YAMAHA YZ2023 DE 125 DEL CIRCUITO PRO

La Yamaha YZ125 es apreciada de manera única entre el grupo de motos de motocross de MXA. En un momento dado, tenemos más de 25 motos de cross diferentes en nuestro almacén de cada uno de los modelos de motocross de cada marca, y la YZ125 todavía se destaca como una de las favoritas sentimentales. Yamaha es el único fabricante japonés que produce motores de dos tiempos, y sus YZ125 y YZ250 tienen cuadros de aluminio con increíbles horquillas de resorte helicoidal Kayaba, lo que los diferencia aún más de los dos tiempos con marco de acero y horquilla neumática de KTM/Husky/GasGas. . Además, con las marcas austriacas abandonando sus carburadores y optando por la inyección de combustible en sus motores de dos tiempos, la Yamaha solo se vuelve más nostálgica.

Mirando la historia de esta bicicleta, la YZ125 era completamente nueva en 2005. Las únicas piezas que no se cambiaron fueron los discos del embrague, el soporte del embrague, el pedal de arranque, los puños, las estriberas, el freno trasero, los bujes y las llantas. Por supuesto, MXA tradicionalmente ha fechado con carbono el inicio de la era YZ125 en 2006 porque fue entonces cuando se instalaron las horquillas Kayaba SSS líderes en su clase. En los años posteriores al debut de 2006, la YZ125 perdió su brillo y comenzamos a quejarnos y quejarnos al respecto. El 125SX de KTM alcanzó y superó a Yamaha, y esperábamos que nuestras revisiones críticas inspiraran a Yamaha a actualizar su motor para mantenerse al día; sin embargo, después de años de negligencia, justo cuando cambiamos nuestra melodía de quejarnos de la apatía de dos tiempos de Yamaha a elogiar a Yamaha por simplemente continuar produciendo motores de dos tiempos y mantenerlos a un precio razonable, ¡nos sorprendieron! La YZ2022 125 era completamente nueva y experimentó sus primeras actualizaciones reales en 16 años. Sí, mantuvieron muchos aspectos iguales, ¡pero eso es bueno! Nos encanta este chasis y suspensión y realmente solo queríamos un motor más rápido.

Como se informó en nuestros dos últimos tiroteos de 125 y pruebas de Yamaha YZ125, el nuevo motor no estuvo a la altura de sus expectativas. Desafortunadamente, Yamaha renunció a gran parte del ajuste inicial de gama baja del YZ125 en busca de más potencia de rango medio. La mayor potencia ha sido mejor para los ciclistas que pueden acceder a ella fácilmente, pero es más difícil para los ciclistas de dos tiempos menos experimentados cuya delicadeza del embrague y el acelerador no son tan agudas. Las YZ2021 y anteriores 125 eran más fáciles de manejar para los principiantes, y la KTM 125SX siempre ha salido de fábrica como la mejor bicicleta de carreras. El nuevo motor YZ125 renunció a su gama baja amigable para el conductor y lamentablemente no pudo igualar la potencia media y alta de KTM.

Por supuesto, fue una lástima que la YZ125 no igualara la fuerza de KTM en 2022, pero, sorprendentemente, la YZ no se ve tan mal en 2023. ¿Por qué no? Los modelos KTM y Husqvarna de nueva generación dieron un paso adelante y dos atrás con sus nuevos motores de inyección de combustible. En nuestro tiroteo de dos tiempos MXA 125 2023, fue el GasGas MC125 (que utiliza la plataforma KTM con carburador del año pasado) el que ganó la batalla, seguido de KTM, Husky y Yamaha. Sí, Yamaha no venció a los austriacos (nuevamente), pero los propietarios de Yamaha no tienen problemas con los mapas y pueden hacer modificaciones ilimitadas en sus 125, mientras que los nuevos modelos KTM/Husky con inyección de combustible siguen siendo un trabajo. en curso.

Después de que Yamaha actualizó su motor y cambió el carburador Mikuni TMX, los fabricantes de motores como Pro Circuit tuvieron que volver a trabajar y actualizar sus especificaciones YZ125. La tubería YZ125 Works de Pro Circuit y el silenciador R-304 Shorty fueron rediseñados para adaptarse a las necesidades de la YZ125 2022-23. También tuvieron que reconfigurar el nuevo carburador Keihin. En comparación con el modelo anterior Mikuni, el carburador Keihin PWK38S PowerJet es más complicado. Es conocido por ofrecer una respuesta nítida del acelerador con una capacidad de revoluciones mejorada, pero lleva algún tiempo descubrirlo. El PowerJet está controlado electrónicamente y mapeado con el CDI para proporcionar combustible adicional cuando las rpm están entre 5000 y 9000. El PowerJet abre un circuito de combustible separado que solo se usa dentro de estos parámetros precisos para maximizar la potencia y evitar la detonación. Cuando está cerrado, el motor sólo recibe combustible del surtidor principal.

La solución más simple para los propietarios de YZ2022-'23 125 es volver al probado y verdadero carburador Mikuni, pero Pro Circuit no quería renunciar al nuevo carburador y dejar a sus clientes colgados. El técnico de I+D de Pro Circuit, Mike “Schnikey” Tomlin, pasó horas ajustando el jetting y se le ocurrió el nuevo kit de jet YZ125 con especificaciones OEM de Pro Circuit. En nuestra bicicleta de carreras YZ125 construida, Schnikey usó un piloto 62, un jet principal 165 y una aguja Yamaha Y3, que se puede comprar a través de Pro Circuit, en la tercera posición del clip.

En cuanto a la cámara de combustión, Mitch Payton modificó y pulió el cilindro y la culata, y se agregó el pistón YZ125 “RV” de Pro Circuit. El equipo de Pro Circuit también agregó un encendido GET que fue reasignado para funcionar con el motor modificado y el carburador Keihin equipado con Power Jet. El encendido GET especial proporcionó a Pro Circuit la capacidad de ajustar dos mapas separados. Uno se llama "poder" y el otro "poder suave". Usaron aceite premezclado Maxima Castor 925 en 4 galones de combustible de carrera VP MRX02, cortado con 1 galón de VP C12.

Normalmente, MXA utiliza el silenciador R-304 Shorty, pero en este YZ125 optamos por el silenciador Ti-2 Kevlar R-304 de aspecto ultra atractivo. ¿Cual es la diferencia? Internamente es lo mismo y en términos de rendimiento es lo mismo. Sólo se cambia el material. Si bien el R-304 estándar está hecho de acero inoxidable y aluminio, todo el metal del silenciador de Kevlar es titanio y la carcasa es de fibra de carbono con material de Kevlar entretejido, lo que lo hace mucho más liviano que el R-304.

Cuando Pro Circuit nos dijo que podían convertir un Pro Circuit YZ2023 de 125 de serie en el mejor YZ125 de todos los tiempos, nos preguntamos en voz alta cuánto costaría este paquete de motor Yamaha YZ125. El costo total ascendió a $1473, pero, por supuesto, no podíamos detenernos solo con las actualizaciones del motor. También queríamos que la suspensión estuviera ajustada. Pro Circuit agregó más de $1300 en trabajo y materiales para mejorar la ya impresionante suspensión Kayaba SSS. Agregaron un brazo de enlace Pro Circuit más largo, extendiéndolo de 145 mm (original) a 146,5 mm. Esto endureció la curva de varillaje inicial y eliminó la sensación suelta y revolcada de la configuración original, haciendo que el chasis esté más equilibrado. También agregaron el kit de horquilla Pro Circuit Specialty, que es una pieza técnica que utiliza algunas cuñas estilo Showa en la válvula central de la horquilla Kayaba. Luego, agregaron su tubo de resorte National, que es un tubo largo que reemplaza el asiento de resorte original dentro de las horquillas. El asiento del resorte original es muy corto, con grandes orificios ovalados para que fluya el aceite, mientras que el tubo National es más largo, ocupando más volumen y forzando al aceite a través de orificios más pequeños. Con esto, la horquilla tiene más retención y control a mitad de carrera, y es algo que Pro Circuit incluso ejecuta en sus horquillas del equipo de carreras Showa.

En cuanto al resto de la moto, agregamos una cubierta de embrague de palanquilla Pro Circuit, un neumático Dunlop MX33 100/90-19 en la parte trasera y un MX3S en la parte delantera. Pro Circuit utilizó una rueda dentada trasera Renthal con el engranaje original de 49 dientes, un filtro Twin Air, gráficos Throttle Syndicate y una cubierta de asiento con agarre acanalado Throttle Syndicate.

Entonces, ¿cómo fue en la pista? ¡Nuestra primera impresión fue que hacía mucho ruido! La dulce melodía del silenciador Ti-2 Kevlar R-304 resonó en las colinas de Glen Helen, recordando a nuestros corazones y mentes una época más sencilla en la que los dos tiempos dominaban el gallinero. Como es un motor de pequeño diámetro, la banda de potencia era corta. Especialmente para nuestros pilotos de pruebas novatos, ha sido difícil mantener la YZ125 en el rango de rpm adecuado desde que Yamaha cambió al carburador Keihin. Por supuesto, para nuestros pilotos de prueba más hábiles, la ventana eléctrica parecía más grande, porque sabían cómo mantenerla en el punto óptimo. El mapa de “potencia suave” (Mapa 2) fue un poco más fácil de mantener en el rango de rpm adecuado, pero no fue fácil de ninguna manera; Sigue siendo un 125 de dos tiempos. Con este motor y configuración CDI, el Mapa 2 tenía más potencia en el extremo inferior, mientras que el Mapa 1 tenía más revoluciones libres, lo que le daba al acelerador una sensación más ligera. Era más fuerte pero más difícil de mantener. Al comparar la bicicleta Pro Circuit con una YZ125 original, la ventana eléctrica es un poco más grande y se ha movido más alto en el rango de rpm, más como una 125 de dos tiempos de fábrica de antaño.

¿Cómo se manejó? La YZ125 te hace sentir como un héroe y con esta suspensión te sentirás aún mejor. No nos malinterpretes, todavía nos encantan las configuraciones originales de Kayaba para la mayoría de nuestros pilotos de prueba, pero nuestros muchachos más pesados ​​y rápidos superan el golpe fácilmente una vez que la pista se vuelve más accidentada. Este chasis se equilibró en la pista nacional Glen Helen y se mantuvo bien en los baches para nuestros ciclistas más rápidos.

En general, el Pro Circuit YZ125 es ideal para niños pequeños que están haciendo la transición de las minimotos y se están mojando los pies en el chasis más grande. Es igualmente excelente para niños serios que se alinean en las clases abiertas Schoolboy 1 y 125 B/C exclusivas de 125 en los eventos AMA y para cualquier otro ciclista que busque mejorar sus habilidades mientras se divierte de una manera más segura. Debido a su peso liviano y su potencia YZ125, es muy divertido jugar con él y excelente para enseñarle a un principiante cómo mantener el impulso mientras maneja el embrague y el acelerador. Obviamente, si estás planeando competir en las clases Pasha 150 Open en el Campeonato Mundial de Dos Tiempos o en el Campeonato Mundial Vet, o si eres un piloto veterinario que busca competir en clases Vet contra 450 cuatro tiempos, entonces es mejor. En su lugar, opte por pedir un kit de gran calibre de 144 cc de Pro Circuit.

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